试驾蔚来全新ES6|更极致的豪华舒适性能体验
当年如雨后春笋一般崛起的百余家“造车新势力”，如今只剩下二十几家，而说到其中最杰出的代表，如果我说当属蔚来，相信没人会反对。而作为蔚来品牌旗下第二辆车型，定位中型SUV的蔚来ES6，则自然被给予走量的厚望。而它也确实不负众望，登顶电动SUV销量排行榜。前两天新车上市，有幸在北京试驾了蔚来全新ES6,作为这一细分市场的销售冠军车型，这辆高端电动车有什么过人之处呢？ 首先，对于蔚来全新ES6的设计，正如李斌在上海车展发布时直言：“ES6的真车要比图片好看得多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。 与上一代车型相比，全新ES6身材更加的运动流畅，封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合，呈现出简洁动感之美。 全新ES6基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，与上一代车型相比，车辆变得更长、更宽，同时也更加低矮动感。新车拥有4854毫米长、1995毫米宽、1703毫米高，轴距达到2915毫米。车辆后排横向宽度达到1538毫米、腿部空间952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范围内调节，即便乘坐三人时也显得颇为宽适。 “Design for AD”新设计语言将瞭望塔式激光雷达及摄像头与车顶融为一体，展示了蔚来在智能电动车时代的设计理念。全新Double-Dash日间行车灯视觉上进一步简化，贯穿式光锋尾灯则通过超红光技术展示出细腻的科技效果。 前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。 如果说外观上，最明显的变化一定是尾部。在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，辨识度极高；特别是夜间点亮后，Super Red LED超红光技术使长达1.35m的尾灯格外耀眼。 专属“第二起居室” 蔚来为全新ES6打造了富有沉浸感的座舱，环抱式设计延续了“第二起居室”的设计理念，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏和NOMI车载人工智能，搭配256色环绕式动态光瀑氛围灯、7.1.4杜比沉浸声、AR/VR虚拟现实技术，营造出某种高级格调。车辆搭载的Banyan 2.0.0 系统，在体验上进行了优化，带来超过 120 项新增功能，包括 “日历”应用、“加电路线自动规划”等，这些功能需要用户慢慢得挖掘。 蔚来为全新ES6提供了后排HDR屏幕，不仅支持影音娱乐控制、空调温度设定，还可进行座椅调节，包括对前排座椅调整，颇有些“智能老板键”的意味。 无论你乘坐于车辆的前排还是后座，来自蔚来自研的座椅都能给以你很好的呵护。这款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多层舒适系统通过表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层处理，反馈到使用感受上，便是能对人体肩部、大腿外侧、侧翼进行有力的支撑包裹，配合通风/加热及带Air Cushion背部舒缓的按摩功能，可有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。 而舒适层面，坐上座椅的一刻便能明白蔚来的用心。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。 与此同时，将蔚来ES6的仪表台分成两层来看，上层科技感十足：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。 下层是舒适度拉满：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。 显而易见，全新ES6努力诠释着“第二起居室”的用车场景，并旨为用户带来更舒适的用车体验。 动力、性能加强 对于很多新势力而言，加速成绩就是性能表现的全部，只要“零百”够快，那就是性能够强。好在将高性能视为DNA的蔚来，并不认同这种观点。 全新ES6标配双电机四驱系统，搭载前150千瓦交流异步电机和后210千瓦永磁同步电机，系统总功率达到360千瓦，峰值扭矩700牛米。车辆具有运动、运动+、舒适、节能、个性化5种常规驾驶模式，以及雪地、沙地、湿地及拖挂4种场景模式选项。 于是，本次试驾分为道路和场地两个部分，以全面体验全新ES6的驾驶感受。归功于ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统的二者加持，让全新ES6可以在舒适与激情之间自由切换。 场地测试中，切换至运动+模式，悬架设定为最硬，转向手感为精准。无论是绕桩还是麋鹿测试，全新ES6的支撑性可以给到驾驶者更充足的自信。 直线加速时，全新ES6的起步迅猛而稳定，双电机带来的巨大扭力可以在运动+模式下得到瞬间的释放，将车速与你的肾上激素一起迅速推向高峰。理论上，车辆最快可以在4.5秒内完成0-100公里/小时加速。 其实，与急加速相比，舒适模式下的体验才是我们日常驾驶正确的打开方式。此时，无论是转向力度、能量回收强度，还是加速度及悬架刚度，均处在一个舒适的范围内，让每一次的出行都变成美好的旅行。 尽管车身尺寸不小，但全新ES6比我们的预想要灵活许多。他的调校偏向舒适，转向力度适中，穿行在狭窄的山间小道上，驾控起来也能令人轻松愉悦。新车搭载的前后五连杆悬架、智能四驱系统、ICC智能底盘域控制器，以及CDC动态悬架阻尼控制系统，对车辆的稳定帮了大忙。其中，CDC可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调节，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆在运动和舒适之间切换自如。 全新ES6的制动效果很棒，大力制动时，车身非常稳定，同时车内的冲击感也相对柔和。另外，全系标配的 ISS 智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，抑制刹车“点头”现象，对于驾乘舒适性帮助不小。 行驶在高速路上，全新ES6标配的Aquila蔚来超感系统令人印象深刻。这套系统拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，与搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚来超算平台相配合，可提供包括智能自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动停车、增强型驾驶员感知系统、道路标识识别、动态环境模拟显示、换电站泊车辅助等20多项安全与驾驶辅助功能。 作为蔚来品牌引以为傲的服务生态，蔚来能源云已经拥有包括换电站1400座、充电桩15312根，以及第三方充电桩超70万根的加电资源，并使得蔚来车辆具备了导航&加电一站式路径规划能力，让用户的纯电出行变得更加便捷。蔚来表示，基于BEV的NOP+正式版将于7月1日提供服务；城区NAD也将在近期在上海开通小规模体验，我们拭目以待。 【本文来自易车号作者汽车与旅行频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾蔚来新ES6，豪华品牌车的感觉终于对味了！
在蔚来的产品序列中，如果说ES8是品牌旗舰也是开山之作，那么ES6则是品牌基石一样的存在。从2018年诞生至今，这台蔚来的销量担当车型已经完成了12万余台的交付，并且还成功开创了35-45万级别智能纯电SUV的全新细分市场。 当然这五年中，这个高端细分市场也陆续迎来了不少新开拓者，在内卷潮愈演愈烈的环境下，这些后来者也都拥有着不俗的实力。 为了保持产品竞争力，基于全新NT2.0平台的新一代ES6近日已正式接班，相比上代车型它改变了什么，又提供了怎样的驾乘表现，我们也通过这次的首试给大家说道说道。 精致简约的新容貌 新ES6在外观上采用了蔚来第二代设计语言，最大的变化就是将标志性的X-Bar元素直接融入前脸整体，取消原来的中部格栅，形成封闭式造型，带来更简洁、更美观的视觉效果。 同时车顶部分新增瞭望塔式传感器布局，也将感知组件更好地融入到车身造型当中。 LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹 在尺寸方面，新车的长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距则为2915mm。相比上代车型，除了高度降低了55mm外，其他尺寸都有提升。 更低的高度与更长的轴距，让新车从侧面看上去比例更为协调，展现的姿态也更加动感，且D柱部分也比之前看上去更为圆润简洁。 新车标配20英寸低风阻竞风轮圈和高性能四活塞卡钳 车尾部分同样变得更为简约，原来的囧字尾灯被细长的贯穿式光锋尾灯所取代，搭配锋利的曲面和特征线，姿态兼顾优雅和力量感，同时也带来了极高的尾部辨识度。 材质、科技感均有大幅升级 新ES6的座舱仍采用“第二起居室”理念与环抱式设计，但给人的整体感觉更显精致、舒适且富有科技感，特别是在一些细节部分的升级优化上也让它高端SUV的定位更为实至名归。 首先，整个内饰的工艺和用料方面都很扎实，车内身体能够触碰到的地方基本都使用了软性材质包裹，这种材料是由巴斯夫研制的Haptex合成皮，不但拥有和真皮一样的亲肤触感，在降低车内VOC与减少异味方面作用也很明显。 除了大量的软质皮革，中控台使用的可再生藤木装饰面板、规整的双缝线工艺以及与内饰同色的柔光装饰件也大大提升了整个座舱的豪华感与温馨感。 10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮中控屏、抬头显示这些如今在电动车界已经算得上是彰显科技感的标配，但新ES6提升科技感的手段却不止这些。 比如中控台的Nomi小机器人，在与车机进行交互时，它有许多直观的互动行为，比如会把头转向说话的人，或者根据不同场景做出各种小表情。 另一个非常有趣的黑科技配置是N-BOX娱乐系统，配合VR眼镜，它可以实现最多四人同屏观影、游戏等娱乐体验。实际佩戴后感觉虚拟大屏的分辨率和显示效果都很不错，再配合车内音响系统，能带来很棒的沉浸式体验。 不过这套系统的主机与VR眼镜都是选配，主机部分的选装价格大概在4000元左右，并且选装后会占用扶手箱空间。 后排乘客的输出端口位于后排中央扶手后方 当然，新车搭载的Banyan2.0.0车机系统也值得说上一说。除了全新设计的UI界面，整个系统的开机速度、操作流畅度、应用启动、语音识别率等都有肉眼可见的提升。 根据工程师的说法，他们将智能座舱算力与智能驾驶算力打通，让8155与Orin X能够在必要时进行共同协作，所以有了额外算力作为支持，新车机系统在进行多任务处理时不再会出现卡顿现象，执行操作也会更为丝滑流畅。 除了性能上的全面优化，新系统还增加了两个从用户日常便利性出发的新功能，其一是“日历”。该功能可以连通Nomi，形成智能场景记事，比如你可以对它说“下车提醒我拿手机”，Nomi就会在你打开车门时进行语音提醒。 其二是曾经应用于手机端的“专属服务”，蔚来把它直接同步到了车机内，这样当车辆出现问题时，就可以通过车机与服务助理进行实时沟通处理，出现车机BUG之类也可以直接通过大屏截图或录屏反馈给服务团队。两个功能都能感觉到蔚来对用户的照顾是越来越细致、越来越贴心了。 从细节打磨高档次的体验感 除了座舱的智能表现更贴心、更顺畅外，新车在驾乘舒适性上也有大幅提升，感受最直观两个部分是空间和座椅。首先在空间方面，虽然我们前面提到了新ES6的车高降低了55mm，但在实际乘坐时并不会有压抑或者顶头的感觉。 这是因为该车在车顶以及地台部分进行了整体优化，顶棚在确保NVH表现的前提下将厚度降低了3mm，而地台也配合做了下沉处理，所以实际乘坐高度并没被压缩，并且前后排头部空间还因此分别提升了14mm与75mm。 此外，后排还有着1538mm横向空间与952mm腿部空间的优势，即便三个成年人乘坐也不会感到压抑局促。 可开启长度达707mm的1.3㎡全景天窗，也带来更多的后排采光 乘坐方面，采用蔚来自研座椅骨架搭配Multi-Layer多层舒适系统的前排座椅确实提供了非常棒的舒适性，软硬适中的坐垫以及靠背对颈部、背部、肩部、大腿外侧的支撑都非常到位。 就30万元以上的高端车来说，主副驾都提供20向调节功能已经不算什么特别亮点，在个人看来新ES6最值得称道的是其前排头枕，相比大多数只能支持上下调节的头枕，该车的头枕有着前后36mm、上下45mm的四向调节幅度，而且还是电动调节，不但给头部带来了更好的支撑性与舒适性，同时也让座椅的高级感有了进一步提升。 在其他座椅功能上，新ES6也标配有前排通风、加热、按摩，后排靠背调节等丰富功能，并且它还更注重细节上的体验。 比如，其座椅按摩提供两种力度、五种模式，还支持八点式按摩，每个气袋按摩点都能做到85mm的超大顶出量，相比普遍的55mm按摩表现更舒爽。同时，座椅加热和通风都是采用座垫和靠背分区控制，当夏天吹空调背部受凉时，你完全可以上开靠背加热、按摩，下开坐垫通风给自己做个舒服的理疗按摩。 如果选配女王副驾，联动头枕、靠垫、座垫、腿托和脚托，副驾座椅可以实现多达22向的调节，获得更加舒适的躺姿。 该车后排座椅标配电动靠背调节，可调节范围为23-31°，相比采用传统三挡靠背调节的后排，它能更方便让每个乘客都找到适合自己的坐姿。后排还可以通过触控屏实现对前排座椅的调节，就像一个“智能老板键”。 载物空间方面，蔚来也确实费了不少心思。包括中控扶手下方的超大储物空间与扶手箱在内，全车总计设计了22处储物空间，遍布前后排乘员舱和后备厢，满足不同置物需求。 同时它还有一个同级最大的后备厢空间，在基础状态下可提供579L的储物空间，可以轻松放下远行一周所需要的各种行李。值得一提的是，这个后备厢还做了上中下三层储物设计，可以让用户按照日用、露营、隐私物品进行分层存放。 打开后备厢底板，下方是个接近100L的隐藏储物空间，再往下是个更小号的隐私储物格，且蔚来在后备厢地板上贴心的做了多级翻折处理，这样拿取物品时也会更为方便。 如果要装载的物品特别多，后排座椅也可以放倒，让整体容积扩充至1430L。 该车的后排座椅支持424比例放倒，除了放置物品更灵活外，也更方便存放一些长条形物品，比如冲浪板、滑雪板之类，只需要放倒后排中间靠背即可，不用牺牲后排乘坐空间，这种设计还是很贴心的。 更好驾驭，也更富有乐趣 作为一台主打高端的纯电SUV，动力方面自然不能吝啬，而新ES6也仍旧以双电机四驱系统的标配作为高性能的动力保障。 前150kW交流异步电机与后210kW永磁同步电机可以提供360kW的综合输出功率与700Nm的综合扭矩输出，给新车带来了更大的爆发力，让其0-100km/h加速提升到了4.5秒，比起上代运动版车型可是足足要快了1秒多。 <img src="https://image.bitaut【本文来自易车号作者天天汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来es6和ec6的区别是什么？
蔚来es6和ec6的区别是什么： 1、高度不同：2020款蔚来es6运动版的高度是1758mm；2020款蔚来ec6运动版的高度是1731mm。 2、车身结构不同：2020款蔚来es6运动版是5门5座SUV；2020款蔚来ec6运动版是5门5座SUV跨界车。2020款蔚来es6运动版和2020款蔚来ec6运动版的驱动方式是双电机四驱，四驱形式是电动四驱，前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。 买车需要注意的事项如下： 1、确认购买能力： 确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。 2、关注点： 对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。 3、现场确认： 根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。